El hidrógeno se considera uno de los elementos clave para un futuro más respetuoso con el clima. "El hidrógeno es la pieza que faltaba en el rompecabezas de la transición energética. Es la gran oportunidad de combinar seguridad energética, neutralidad climática y competitividad", afirma la Ministra Federal de Educación e Investigación, Bettina Stark-Watzinger.
No sólo la Unión Europea ha endurecido recientemente sus objetivos climáticos. Cada vez son más los países y empresas de todo el mundo que intentan reducir significativamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. El hidrógeno como vector energético es cada vez más importante para la transición energética mundial. Su demanda podría pasar de las 76 actuales a hasta 600 megatoneladas anuales en todo el mundo de aquí a 2050, siempre que se creen las infraestructuras adecuadas.
El puerto de Hamburgo está desempeñando un papel en el desarrollo de una economía internacional del hidrógeno, en la que Uruguay y Canadá quieren posicionarse como proveedores. Por ello, Hamburgo ha alcanzado principios de acuerdo con los puertos de Montevideo (Uruguay) y Belledune (Canadá) sobre cooperación en conjunto.
El puerto de Hamburgo está conectado por mar con más de 1.000 puertos de todo el mundo por vía marítima. Esto incluye también el puerto de Montevideo, capital del país sudamericano de Uruguay. La pequeña nación situada aproximadamente entre Argentina y Brasil y es accesible por barco a través del Atlántico Sur está considerado uno de los países más estables, democráticos y prósperos de América Latina. El país ha logrado posicionarse como un punto de tránsito estratégico para el comercio internacional y es junto con Chile, el país de Sudamérica con la con la infraestructura portuaria de mayor calidad.
Montevideo está considerado el puerto comercial más importante de Sudamérica. Los puertos de Hamburgo y Montevideo llevan muchos años trabajando juntos. En 2005 firmaron un primer Memorando de Entendimiento (MoU), que fue renovado en 2013. Con la firma del tercer Memorándum del agosto pasado, se acordó intensificar la cooperación en los temas de transporte interior, puertos inteligentes e hidrógeno verde. El puerto de Montevideo se considera ahora un centro energético. Según el propio puerto, desempeñará un papel central en la importación y exportación de energías renovables, especialmente de hidrógeno verde. "El puerto de Hamburgo proporciona a Uruguay acceso a Alemania y Europa y ha sido un socio valioso durante muchos años para la transferencia de know-how y la expansión de las conexiones comerciales", afirma Franziska Gruber, Directora de Servicios, Comercio Exterior y Sostenibilidad de la Cámara de Industria y Comercio Uruguayo-Alemana (AHK), con sede en Montevideo.
Especialmente en el desarrollo de una economía internacional del hidrógeno, en la que Uruguay es proveedor de fuentes de energía respetuosas con el clima, la cooperación con el Puerto de Hamburgo desempeña un papel importante. Como puerto franco y puerta de entrada a la organización económica internacional de América Latina (Mercosur), el puerto de Montevideo también ofrece un mayor acceso a los flujos comerciales desde y hacia esta región económica en el futuro, en vista del acuerdo con la UE.
Uruguay ya produce una media del 97% de sus necesidades energéticas y, según su hoja de ruta del hidrógeno, prevé producir otros diez gigavatios (GW) de hidrógeno verde de aquí a 2030, principalmente para la exportación. "La cooperación de ambos puertos en cuestiones energéticas y la transferencia de conocimientos técnicos y asociaciones con el sector privado que crearán una situación beneficiosa para ambos países", añade Gruber. "Los puertos de Hamburgo y Montevideo pueden contribuir a transportar energía verde de Sudamérica a Europa", afirma el Dr. Peter Tschentscher, Primer Alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, en la firma del MoU 2022.
"Además de los acuerdos existentes, la idea es intercambiar experiencias con el Puerto de Hamburgo y ver qué herramientas utilizadas allí pueden ser útiles para la zona portuaria de Montevideo", agrega Andrés Nieto, Gerente del Área de Puertos del Sistema Nacional de la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay. Son la posibilidad de desarrollar el puerto de Montevideo, no sólo para las exportaciones uruguayas, sino también para los países como Paraguay y Bolivia, que no tienen puertos marítimos propios, para sus exportaciones e importaciones. "Y Uruguay quiere invertir unos 1.900 millones de euros hasta 2040 en el desarrollo del hidrógeno verde. Con su ubicación tan cercana al océano Atlántico, el puerto de Montevideo es ideal para la exportación", afirma.
El país comenzó a desarrollar energías alternativas en la década de 2010 y trabaja principalmente con una mezcla de energía solar, hidráulica y eólica. Esto permitirá producir una gran cantidad de hidrógeno verde. Uruguay podría desempeñar un papel clave como proveedor de fuentes de energía renovables. Además, dispone de capacidades de producción que pueden satisfacer la futura demanda de metanol de Alemania, lo que será especialmente importante para la descarbonización de la industria química. Ya en 2020, la AHK Uruguay, junto con la Embajada de Alemania en Montevideo y varias empresas alemanas, suministrará hidrógeno verde a Alemania. Uno de los fundadores de la iniciativa es la empresa Enertrag, que ha puesto en marcha el primer proyecto de exportación de hidrógeno verde a Alemania junto con el Tambor Green en Tacuarembó, en el centro-norte del país.
Además, Alemania es el socio más importante de Uruguay en Europa en términos de comercio exterior y ocupa el 6º lugar en la balanza comercial uruguaya. Las principales exportaciones alemanas desde Uruguay son celulosa, carne de vacuno, lana y tejidos. Alemania exporta a Uruguay principalmente productos farmacéuticos, vehículos, piezas de automóviles y productos químicos. Alemania también quiere cooperar más estrechamente con Canadá en materia de hidrógeno.
Así, las autoridades canadienses y alemanas y el Gobierno alemán acordaron establecer una asociación energética. El objetivo es que ambos países alcancen cero emisiones netas en 2050 y apliquen así el Acuerdo del Clima de París, del que tanto Canadá como Alemania son signatarios. También apoyan el Memorando de Entendimiento entre Canadá y Alemania para establecer una Alianza del Hidrógeno Canadá-Alemania, firmado en Stephenville, Terranova, en agosto de 2022. Con el fin de garantizar un acceso seguro para el transporte de combustibles limpios, energía verde y otros entre ambos países, la Autoridad Portuaria de Belledune (BPA) en Canadá y el Puerto de Hamburgo firmaron un Memorando de Entendimiento en diciembre de 2022.
Ambos puertos quieren cooperar en el transporte de mercancías secas y líquidas a granel y de productos industriales. La atención se centra aquí en la producción, almacenamiento y transporte de combustibles ecológicos como el amoníaco verde, hidrógeno, biomasa y gas natural renovable. El puerto de Belledune está situado en el Océano Atlántico y ofrece algunas de las rutas marítimas más cortas hacia Europa. Está dotado de cuatro terminales marítimas, 1.600 hectáreas de suelo industrial y una moderna infraestructura. Desde principios de abril, el puerto de Hamburgo además cuenta con su servicio Atlantic Lakes Line (FAL Line) a través de la naviera canadiense Fednav y está conectado con los Grandes Lagos, un grupo de cinco lagos de agua dulce interconectados de Norteamérica. Entre los destinos de ultramar figuran Hamilton (Canadá) y Cleveland (Estados Unidos). El primer buque llamado laker que se construyó fue el Federal Oshima con un tonelaje de peso muerto de 36.000 toneladas, fue el primer llamado laker en atracar en la Terminal C. Steinweg. Fednav opera una flota de unos 120 graneleros que operan en todo el mundo, de los cuales unos 60 son propiedad de Fednav. Fednav tiene su sede en Montreal (QC), emplea a unos 300 empleados y mantiene oficinas comerciales en todo el mundo. "Este nuevo servicio indica que cada vez hay más diversificación de líneas", afirma Axel Mattern, Director Ejecutivo de Hafen Hamburg Marketing e. V.
Esta tendencia se ve subrayada por otros servicios de línea que cotizaron en el Puerto de Hamburgo en el primer trimestre. En febrero, por ejemplo, la naviera Peter W. Lampke como representante alemán de Ellermann City Liners incluyó a Hamburgo en la línea transatlántica USX. Cinco buques con capacidades de hasta 5.000 TEU operan entre Hamburgo, Tilbury, Nueva York, Jacksonville, Wilmington, Bilbao, Amberes y Rotterdam, enlazando así directamente la ciudad hanseática directamente con la costa este de los EE UU. "El USA Trade siempre ha sido el clásico de todo agente naviero y de línea con larga conexión hanseática", explica Andree Brinkmann, Director General de PWL Shipping.
La naviera, con su nuevo agente, el británico Ellerman City Liners, se considera uno de los últimos "agentes de línea independientes" de Alemania en el comercio de contenedores completos de EE UU. "Nuestra experiencia en el comercio de EE.UU. como agente naviero independiente y empresa privada también ha existido durante muchos años con las navieras de línea ro/ro que representan a PWL Shipping desde los puertos alemanes a EE.UU.", explica. Hasta ahora, la naviera ha transportado generalmente bienes de consumo e industriales de alta calidad de fabricantes y productores conocidos de Alemania, Austria, Suiza, Polonia y la República Checa. Las salidas son semanales, los jueves desde la terminal de contenedores HHLA de Burchardkai (CTB).
Fuente: Globale Chancen, PORT OF HAMBURG MAGAZINE 2/23